سفارش فرول,فرمول,فروش فرمولاسیون,شوینده

فرمولاسیون بی بو سازی انواع گازوییل www.shimis.irwww.drformol.irطراحان موتور می‌دانستند که بر اساس چرخه اتو ، قدرت و راندمان با نسبت تراکم افزایش می‌یابد، اما تجربه با بنزین‌های اولیه در طول جنگ جهانی اول نشان داد که نسبت تراکم بالاتر خطر احتراق غیرعادی را افزایش می‌دهد، قدرت کمتر، راندمان پایین‌تر، کارکرد گرم را افزایش می‌دهد. موتورها و آسیب بالقوه شدید موتور. برای جبران این سوخت های ضعیف، موتورهای اولیه از نسبت تراکم پایین استفاده می کردند که به موتورهای نسبتاً بزرگ و سنگین با قدرت و کارایی محدود نیاز داشت. اولین موتور بنزینی برادران رایت از نسبت تراکم 4.7 به 1 استفاده می کرد، تنها 8.9 کیلووات (12 اسب بخار) از 3290 سانتی متر مکعب (201 سانتی متر مکعب) تولید می کرد و 82 کیلوگرم (180 پوند) وزن داشت. [38] [39] این یک نگرانی عمده برای طراحان هواپیما بود و نیازهای صنعت هوانوردی جستجو برای سوخت‌هایی را که می‌توان در موتورهای تراکم بالاتر مورد استفاده قرار داد تحریک کرد.بین سال‌های 1917 و 1919، میزان مصرف بنزین با ترک حرارتی تقریباً دو برابر شد. همچنین استفاده از بنزین طبیعی به شدت افزایش یافت. در این دوره، بسیاری از ایالت های ایالات متحده مشخصاتی را برای بنزین موتور تعیین کردند، اما هیچ یک از آنها موافقت نکردند و از یک منظر رضایت بخش نبودند. پالایشگاه‌های نفت بزرگ‌تر شروع به تعیین درصد مواد غیراشباع کردند (محصولات ترک خورده حرارتی باعث ایجاد صمغ در استفاده و ذخیره‌سازی می‌شوند در حالی که هیدروکربن‌های غیراشباع واکنش‌پذیرتر هستند و تمایل دارند با ناخالصی‌هایی که منجر به صمغ شدن می‌شوند ترکیب شوند). در سال 1922، دولت ایالات متحده اولین مشخصات بنزین های هوانوردی را منتشر کرد (دو درجه, ...ادامه مطلب